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          叉車制動系統工作原理

          作者:admin 時間:2015-08-07 15:32

           
           
                 不制動時,固連于車輪輪毅上的制動鼓隨車輪一起轉動。外圓表面上鉚有摩擦襯片的兩個弧形制動蹄,分別鉸接在下端兩個支撐銷上,支撐銷通過制動器底板固定在車橋上。在回位彈簧作用下,兩制動蹄的上端貼緊在分泵活塞上。摩擦襯片外圓弧面與制動鼓的內圓面之間保持一定的間隙,使車輪和制動鼓可以自由旋轉。
           
             
                 制動時,駕駛員踩下制動踏板,通過活塞推桿和總泵活塞,總泵中的油液產生一定的壓力,經油管流人分泵中,迫使分泵活塞推動兩個制動蹄繞支撐銷轉動,于是制動蹄的上端分別向兩邊張開,摩擦襯片便緊緊壓在制動鼓的內圓面上。這樣,不旋轉的制動蹄就對旋轉著的制動鼓作用一個摩擦力矩(即制動力矩)Mb,其方向與車輪旋轉方向相反。當放開制動踏板時,回位彈簧將制動蹄拉回原位,制動力矩Mb消失,解除制動。
           
             
                 兩套制動系統一般是分別有獨立的制動器和制動操縱機構,但有些叉車只有一套制動器兩套制動操縱機構,這兩套制動操縱機構可分別地或同時地操縱同一套制動器。
           
             
                 人力液壓或制動操縱系統必須使用特殊的制動液。制動液有植物制動液、礦物制動液和合成制動液等幾種。植物制動液用約50%的蓖麻油和約50%的溶劑(丁醇、酒精或甘油等)配制而成。這種制動液汽化溫度不高,低溫下又多凝結,蓖麻油貴重,因而應用日益減少。礦物制動液雖然在高溫及低溫時性能都好,對金屬也不腐蝕,但溶水性差,且易使橡膠件膨脹,使用不多。合成制動液汽化溫度可達190攝氏度,在-40℃時仍具有滿意的低溫流動性,且有良好的溶水性能,因而得到廣泛應用。
           
           
                 氣壓式制動操縱機構。氣壓式制動操縱機構是利用壓縮空氣的力量來產生制動作用的,駕駛員踏下制動踏板的動作,只是操縱制動控制閥,操縱起來省力得多。由主動機帶動的空氣壓縮機將壓縮空氣經管道壓人貯氣筒內,氣壓可達1000kPa,筒內氣壓可由裝在駕駛室內的壓力表來指示。貯氣筒通過制動控制閥和管道與制動氣室接通,制動控制閥由制動踏板來操縱。當踩下制動踏板時,貯氣筒內的壓縮空氣經過控制閥進人到制動氣室,在空氣壓力下,制動氣室的連接叉推動凸輪調整臂,轉動制動凸輪,使制動器的制動蹄撐開,壓向制動鼓,產生制動作用。
           

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